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MOOG D630-053A H020HB200VE伺服閥控制器

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MOOG D630-053A H020HB200VE伺服閥控制器

類目：RELIANCE
型號(hào)：D630-053A H020HB200VE
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為了贏得競(jìng)爭(zhēng)，寶馬打算在中國(guó)市場(chǎng)精耕細(xì)作，“把新、好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)帶到中國(guó)”。其在沈陽(yáng)投建的第二個(gè)工廠——華晨寶馬鐵西工廠是為此進(jìn)行的重要布局。
寶馬的目的是讓鐵西工廠成為其全球先進(jìn)的工廠之一。為此，鐵西工廠引入了德國(guó)寶馬和西門子以及眾多國(guó)際供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的工廠建設(shè)L7標(biāo)準(zhǔn)，這是寶馬集團(tuán)高效生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)之一，基于西門子的控制架構(gòu)開(kāi)發(fā)而成。
作為寶馬集團(tuán)全球先進(jìn)工廠之一的鐵西工廠，全面應(yīng)用西門子全集成自動(dòng)化（TIA，Totally Integrated Automation）解決方案，在Simatic Manager集成環(huán)境下使用了可編程控制器（PLC，Programmable Logic Controller）編程軟件STEP 7、配合西門子LIS超寬帶實(shí)時(shí)定位識(shí)別系統(tǒng)，且集成了PROFIsafe安全技術(shù)解決方案。制造過(guò)程的通訊采用Profinet網(wǎng)絡(luò)傳輸，底層執(zhí)行器和中間控制器也主要由西門子提供，如：Simatic S7控制器、Sinamics驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品等。

鐵西工廠在電氣和機(jī)械設(shè)備的選擇上也遵循寶馬全球標(biāo)準(zhǔn)，因此就需要自動(dòng)化系統(tǒng)具備極高的開(kāi)放程度與可靠性。事實(shí)上，西門子是目前世界上一家能夠覆蓋從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)整個(gè)價(jià)值鏈的供應(yīng)商。
“寶馬有很多自己定制的生產(chǎn)系統(tǒng)，這就要求設(shè)備方給我們很大的支持，西門子在這方面做了很多工作。”寶馬總裝設(shè)備規(guī)劃部一位對(duì)西門子電氣設(shè)備頗為熟悉的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“西門子設(shè)備的兼容性本身就很好，軟件非常開(kāi)放，的確是基于客戶需求在做自動(dòng)化集成，讓我們有充分自由選擇的空間。”
西門子的TIA概念在其中得到了完美展現(xiàn)。TIA是西門子在1996年首先提出來(lái)的概念，并且隨后在軟硬件上不斷推陳出新。這個(gè)概念的目的是讓工業(yè)自動(dòng)化從局部走向整合，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、通訊、組態(tài)和編程環(huán)境讓自動(dòng)化設(shè)備與系統(tǒng)無(wú)縫連接，既縮短了工程時(shí)間、提高生產(chǎn)效率，還降低了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和維修的成本。

耗資15億歐元，占地面積2.07平方公里的鐵西工廠，擁有沖壓、車身、涂裝和總裝四大完整的汽車制造工藝。communication relies on a clock signal to regulate the transmission and reception of data, and asynchronous network adopts a reporting system without clock.

{$Page$} ? There are three key points of FCS (1) the core of FCS system is bus protocol, that is, as described in the previous chapter of bus standard, as long as the bus protocol of a type of bus is determined, the relevant key technologies and related equipment will be determined. In terms of the basic principle of its bus protocol, all kinds of buses are the same, which are based on solving the two-way serial digital communication transmission. However, due to various reasons, there are great differences in the bus protocols of various buses. In order to make the fieldbus meet the interoperability requirements and become a real open system, the user layer of IEC international standard and fieldbus communication protocol model clearly stipulates that the user layer has the function of device description. In order to achieve interoperability, each fieldbus