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MVI56-103MR交流傳動(dòng)模塊備件

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MVI56-103MR交流傳動(dòng)模塊備件

類目：RELIANCE
型號(hào)：MVI56-103MR
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MVI56-103MR交流傳動(dòng)模塊備件
本文采用臺(tái)達(dá)PLC、HMI、變頻器設(shè)計(jì)了一套均質(zhì)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)成本低、操作方便，能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)視、控制和警報(bào)。目前控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，顯著提高了乳化控制系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，降低了控制系統(tǒng)的超調(diào)量，減少系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間，有效降低乳化機(jī)能耗。上海地鐵人民廣場(chǎng)樞紐，堪稱“中國(guó)客流大的地鐵站”，1號(hào)、2號(hào)、8號(hào)三條地鐵線在此交匯，每天相當(dāng)于兩個(gè)中等城市的人口在這里集散。目前人民廣場(chǎng)的日均客流保持在70萬(wàn)人次左右，周末或者節(jié)假日則更高。
在2010年世博會(huì)舉辦前夕，上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司為實(shí)現(xiàn)人民廣場(chǎng)樞紐的日均客流接待量達(dá)到70-110萬(wàn)人次，并保證人流密集的高峰時(shí)間的人身安全，決定在2號(hào)線人民廣場(chǎng)站加裝地鐵安全門系統(tǒng)。項(xiàng)目的挑戰(zhàn)及困難
人民廣場(chǎng)樞紐站在大客流的情況下易發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，因此要求安全門系統(tǒng)必須保證全天候安全可靠運(yùn)行。
客戶對(duì)安全門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求為每天工作20小時(shí)，小開(kāi)關(guān)門工作周期為120秒，低使用壽命100萬(wàn)次開(kāi)關(guān)門循環(huán)，這對(duì)電氣控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性提出了很高的要求。
同時(shí)，由于是改造項(xiàng)目，加裝安全門系統(tǒng)只能在地鐵每天運(yùn)行結(jié)束后進(jìn)行，且在第二天運(yùn)行開(kāi)始前必須撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，所以每天實(shí)際施工時(shí)間只有從夜里12點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)的3小時(shí)。西門子產(chǎn)品、技術(shù)或解決方案的應(yīng)用
在與客戶充分溝通之后，西門子采用模塊化安裝電氣控制系統(tǒng)，大限度縮短施工時(shí)間。基于電梯門控制領(lǐng)域數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，西門子為地鐵安全門和屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)了控制器AT-EB和驅(qū)動(dòng)器AT18S，并結(jié)合現(xiàn)有的SIMATIC S7-400H冗余PLC系統(tǒng)以及WinCC人機(jī)界面系統(tǒng)，為客戶提供了一個(gè)完全開(kāi)放的全集成自動(dòng)化（Totally Integrated Automation，簡(jiǎn)稱TIA）平臺(tái)。
基于這個(gè)平臺(tái)，客戶能夠?qū)⒆约憾嗄暝谄帘伍T安全門行業(yè)積累的工程經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于西門子系統(tǒng)，從而形成具有客戶自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，大限度的保證了系統(tǒng)的本地化開(kāi)發(fā)以及后續(xù)較低的維護(hù)成本。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
首先，每一個(gè)安全門需要一個(gè)門機(jī)控制單元（Door Control Unit，簡(jiǎn)稱DCU）來(lái)進(jìn)行單獨(dú)的控制。西門子提供了一個(gè)專用的AT-EB控制器和兩套AT18S直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)搭建DCU。AT-EB通過(guò)通訊來(lái)控制兩個(gè)AT18S驅(qū)動(dòng)器rail, Chongqing Rail Transit Line 2 adopts an elevated straddle monorail system with low noise, small turning radius and strong climbing capacity according to the tortuous terrain characteristics of high mountains, steep slopes and roads in Chongqing. It is also the first medium volume rubber tyred light rail system introduced in China. The system has small turning radius, strong climbing capacity, rubber tires, low vehicle running noise and obvious environmental protection characteristics; The unique elevated track beam occupies less roads, has light volume, good light transmittance and three-dimensional greening.

Facing challenges

Rail transit bas (building automation system) is an automatic control system that combines the computer and network technology of modern science and technology with the automatic control principle of electromechanical equipment and is based on the theory of special subway environmental ventilation, air conditioning and disaster prevention treatment. It is responsible for the